作为与人民群众利益密切相关的险种，也是长期以来占财产险行业半壁江山的第一大业务，车险持续受到广泛关注。《中国银行保险报》记者日前从金融监管总局财险司获悉，2024年以来，财险司坚持以“四新”工程为引领，深入践行金融工作的政治性、人民性，在车险领域组织 ...

来源：燕梳师院：文 郭力芳 ...

自2024年5月，比亚迪财险开出首张保单以来，其在财险行业的关注度始终居高不下，很多从业人士都在担心：比亚迪会否颠覆车险业，打破很多人的饭碗？

根据比亚迪财险披露的2024年四季度偿付能力报告显示，比亚迪财险在2024年度实现保险业务收入13.51亿元，但却亏损了1.69亿元。同时，其综合赔付率和综合成本率均超过200%，远高于行业平均水平。

事实上，新能源车的车险价格不仅高于燃油车，而且更加不稳定。国家金融监督管理总局的数据显示，2023年新能源汽车的车均保费为4395元，比燃油车高出63%。即使考虑到车龄因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。

近年来，新能源汽车市场的价格战愈演愈烈，众多消费者被其低廉的购车成本、充电费用及保养费用所吸引，纷纷转向电动车。然而，当这些车主准备享受省钱的乐趣时，却在车险这一环节遭遇了意外的“绊脚石”。

近期，我国新能源车险市场呈现出一种矛盾现象：一方面，众多新能源车车主抱怨车险费用高昂，甚至遭遇投保被拒的困境；另一方面，承保的保险公司却连连喊亏，行业内部对新能源车险的赔付率问题争论不休。

日前，深圳比亚迪财产保险有限公司（下称：比亚迪保险）披露首年经营情况。该司2024年四季度偿付能力报告显示，比亚迪财险2024年实现保险业务收入13.51亿元，净利润为-1.69亿元。不仅如此，该司综合赔付率与综合成本率分别高达233.92%、308 ...

业内人士分析认为，比亚迪保险2024年的亏损既受行业共性因素影响，也有自身发展方面面临的难题。新能源汽车的维修费用和零部件更换成本显著高于传统燃油车，导致综合成本率高出约10%。此外，随着电池老化，新能源汽车的风险和赔付成本显著增加，进一步加剧了亏损 ...

日前，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》 (以下简称《指导意见》)。《指导意见》提出了哪些改革举措？如何有针对性地解决投保痛点，更好满足新能源车主需求？记者对金融监管总局财险司相关负责人、专家及业内人士进行了采访。

一边是车主喊贵，一边却是险企喊亏，新能源车险市场遭遇“两难”困境。来自金融监管总局的数据显示，2023年，我国新能源汽车车均保费为4395元，比燃油车高63%。而另一权威数据显示，2024年，我国新能源车险承保亏损57亿元。有必要追问，高企的保费缘何不能填补险企的巨大亏损？

记者调查发现，蚂蚁保、腾讯微保、京东保等互联网保险平台均可以实现“一键比价”服务，但由于各平台合作的保险公司不尽相同，所以提供报价的数量以及保障方案均有较大差别。