一方、2025年シーズンからレッドブル・レーシングの正式なレースドライバーに昇格し、フル参戦ドライバーとしてのデビュー戦を迎えたリアム・ローソンは、予選18番手でQ1敗退、決勝レースでも雨に足元をすくわれスピンし、リタイアを喫した。母国ニュージーランドに最も近いF1オーストラリアGPだったが、ローソンにとって厳しいデビュー戦となった。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、十分に速いマクラーレンは今季の開発を停止し、2026年の新レギュレーションに集中すべきだと提案した。しかし、オーストラリアGPを制したランド・ノリスはこれを完全に否定した。

FIAはF1オーストラリアGPで収集したデータと静的検査の結果を分析し、第2戦F1中国GPから「より厳格な上部リアウィング“たわみテスト”を導入する」と発表した。 具体的には、リアウイングの両サイドに垂直方向から75kgの荷重をかけた際、上下のウィング（メインプレーンとフラップ）間の「スロットギャップ（すき間）の変動」について、オーストラリアGPまでは2mmまで許容していた変動を、中国GPからは0 ...

・元F1ドライバーのラルフ・シューマッハやレーシングブルズのCEOはハジャーを擁護、一方でコバライネンは「F1は厳しい世界」と指摘した。 レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、オーストラリアGPでフォーメーションラップ中にクラッシュし、涙を流していた姿が注目を集めた。フリー走行と予選では印象的なパフォーマンスを見せたものの、スタートすることなくレースを終え、悔しさを露わにした。

レッドブル陣営ではマクラーレンの「ウイングの柔軟性」がタイヤを含めたパフォーマンスに影響しているのではないかと疑問を持っているが、メルセデスのトト・ウォルフ代表は「それとは関係ない」と断言した。「純粋なパフォーマンスではなく、彼らはタイヤを積極的に攻めつつ、摩耗を抑えることができています。我々が同じことをすると、タイヤをオーバーヒートさせてしまうんです」と、この問題の難しさを説明した。

2025年3月16日（日）、第1戦F1ルイ・ヴィトン・オーストラリアGP（メルボルン、アルバートパーク・グランプリサーキット）の決勝レースは、ウェットコンディションで開催された。

2025年3月16日（日）、第1戦F1ルイ・ヴィトン・オーストラリアGP（メルボルン、アルバートパーク・グランプリサーキット）の決勝は、予報通りのウェットコンディションでスタート。全車がこのサーキットで初めてインターミディエイトタイヤ（小雨用タイヤ）を履いてのレースとなった。

レースが落ち着きを見せ始めた34周目、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）がターン7で単独スピン。濡れたイン側の縁石に乗せたことが原因とみられ、コースサイドにマシンを止めリタイアとなった。

メキース代表は角田の走りを「ユウキは非常に力強い走りを見せていました」と評価しつつも、雨の影響で最終的な判断ミスが痛手となったことを認めた。「隠しようのない事実として、私たちは最後の判断を誤りました。それが大きな代償となり、本当に申し訳なく思っています。彼をステイアウトさせるという賭けは成功しませんでしたが、これもモータースポーツの厳しさの一部です」と振り返った。

・F1ルイ・ヴィトン・オーストラリアGPの決勝は予報通りウェットコンディションとなり、全車がインターミディエイトタイヤを装着 2025年3月16日（日）、第1戦F1ルイ・ヴィトン・オーストラリアGP（メルボルン、アルバートパーク・グランプリサーキット）の決勝は、予報通りのウェットコンディションでスタート。全車がこのサーキットで初めてインターミディエイトタイヤ（小雨用タイヤ）を履いてのレースとなった ...

ルイス・ハミルトンは、フェラーリでの初めての予選を終え、チームの進歩には満足しているものの、ポールポジションのマクラーレンとの差には驚きを隠せなかった。

ボッタスのF1キャリアを支えた元スポンサーのアンティ・アアルニオ＝ウィフリ氏は、最近の発言で「彼のキャリアは我々に依存していたのに、すべての連絡を絶ってしまった」と苦言を呈した。さらに「彼をメルセデスに加入させたのも我々だ。彼だけでは決して辿り着けなかった」と語った。