“听说在‘车险好投保’平台购买新能源车险选择更多、保费也低，等我的车险到期后，我也会去平台上投保。”近日，上海一位比亚迪新能源车主魏先生向上海证券报记者表达了对“车险好投保”平台的高度认可。

新能源车险价格普遍较高且不稳定，这已成为不争的事实。据国家金融监督管理总局数据显示，2023年新能源汽车的车均保费为4395元，比燃油车高出63%。即使不考虑车龄因素，新能源新车保费仍比燃油新车高出约10%。

作为与人民群众利益密切相关的险种，也是长期以来占财产险行业半壁江山的第一大业务，车险持续受到广泛关注。《中国银行保险报》记者日前从金融监管总局财险司获悉，2024年以来，财险司坚持以“四新”工程为引领，深入践行金融工作的政治性、人民性，在车险领域组织 ...

根据比亚迪财险披露的2024年四季度偿付能力报告显示，比亚迪财险在2024年度实现保险业务收入13.51亿元，但却亏损了1.69亿元。同时，其综合赔付率和综合成本率均超过200%，远高于行业平均水平。

近期，我国新能源车险市场呈现出一种矛盾现象：一方面，众多新能源车车主抱怨车险费用高昂，甚至遭遇投保被拒的困境；另一方面，承保的保险公司却连连喊亏，行业内部对新能源车险的赔付率问题争论不休。

日前，深圳比亚迪财产保险有限公司（下称：比亚迪保险）披露首年经营情况。该司2024年四季度偿付能力报告显示，比亚迪财险2024年实现保险业务收入13.51亿元，净利润为-1.69亿元。不仅如此，该司综合赔付率与综合成本率分别高达233.92%、308 ...

日前，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。《指导意见》提出了哪些改革举措？如何有针对性地解决投保痛点，更好满足新能源车主需求？金融监管总局财险司相关负责人、专家及业内人士进行了解答。

一边是车主喊贵，一边却是险企喊亏，新能源车险市场遭遇“两难”困境。来自金融监管总局的数据显示，2023年，我 国新能源 ...

一边是车主喊贵，一边却是险企喊亏，新能源车险市场遭遇“两难”困境。来自金融监管总局的数据显示，2023年，我国新能源汽车车均保费为4395元，比燃油车高63%。而另一权威数据显示，2024年，我国新能源车险承保亏损57亿元。有必要追问，高企的保费缘何不能填补险企的巨大亏损？

记者调查发现，蚂蚁保、腾讯微保、京东保等互联网保险平台均可以实现“一键比价”服务，但由于各平台合作的保险公司不尽相同，所以提供报价的数量以及保障方案均有较大差别。

据泰山财经报道，近日，浙江温州。理想车主发文称，在高速上使用车辆智驾时，智驾未识别路障桶撞上施工车险侧翻。该车主讲述，虽然是ad ...

日前，国家金融监督管理总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。四部门联合发文表明，新能源车险的高质量发展不仅需要保险行业发力，也离不开汽车行业的参与和协同。