今年1月13日，神龙汽车就以“焕新「示界」，聚势起航”为主题，在武汉召开经销商大会，首次亮相了新能源品牌“示界”实车。“示界”品牌的“流出”，恰逢行业内正“激烈争夺鸿蒙智行第五界”，不禁让人将“示界”与之关联。

由于行业竞争加剧，汽车经销商进入了更为激烈的淘汰期。中升控股方面认为，小型经销商及低线城市经销商更容易受到销量下滑及随之而来的售后业务萎缩的影响，其中部分可能选择退出经销业务。这种退出对大型经销商集团而言具有积极意义，将加速区域市场整合进程，有助于恢复价格体系与利润水平的稳定。

近期，蔚来也在进行组织变革以降本。据蔚来内部人士透露，蔚来正推进全公司范围内的组织变革，落地“基本经营单元CBU”经营机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的基本经营单元，每个单元建立明确考核机制，要求每个单元设定ROI指标，严控成本至小数点后四位。比如，蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并，团队人力和渠道资源打通复用。

多个数据显示，汽车智能化带来的“系统危机”已经摆在眼前。根据中国智能网联汽车产业创新联盟的统计数据，2024年国内L2组合驾驶辅助新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％，渗透率为57.3％。但是，智能车对应的安全规范仍未覆盖软件失效的应急场景。中国汽车工程研究院数据显示，2024年因软件故障引发的投诉同比上升137%，涉及远程控制、自动驾驶等功能。另据国家智能网联汽车创新中心数据，202 ...

公开信息显示，自今年2月以来，吉利、比亚迪、长安等自主车企已陆续对外发布智驾方案。如极氪发布面向未来的L3级智能驾驶技术架构；零跑将激光雷达车型价格“卷”至12万元；奇瑞日前宣布推出6万元级智驾产品，并对外透露，今年年底，奇瑞集团将有30多款车型搭载猎鹰智驾。

全年仍陷亏损“泥潭”且均将盈利时间点锁定在今年第四季度的小鹏汽车、蔚来汽车，前者欢喜后者忧。凭借产品战略的调整，小鹏交出“史上最强财报”，亏损大幅收窄，毛利率显著提升；而蔚来虽在销量和营收上取得增长，毛利率也有所提升，但净亏损在继续扩大。

当前，机器人产业发展浪潮席卷而来，不少汽车零部件上市公司纷纷入局，抢抓发展先机。接受《证券日报》记者采访的分析人士表示，汽车零部件企业布局机器人领域，在技术、成本管理、市场拓展等方面都具有明显优势，相关上市公司迅速切入机器人赛道，是对现有产业链的自然延伸。

在电动化浪潮下，为了夺回燃油车时代的领先地位，BBA正蓄力反攻。奥迪认为自己在2025年已经准备就绪，并且“将进入全速交付的一年”；2026年，宝马将在中国市场量产新世代车型；奔驰则计划从2025年开始到2027年，将发起历史上最大规模的新车攻势。

一系列统计数字印证赛场内外的澎湃激情：现场观众超22万人次，刷新去年观赛纪录；专程从境外来沪观赛的观众数量比去年翻了一番；赛场周边和市区酒店入住率大幅提升；北外滩与上赛场“格子旗嘉年华”参与人数创下历届新高。

车市营销“浮夸风”近年来愈刮愈烈。主要表现在三个方面：一是硬造概念，杜撰故事。明明只是几十万元的车，非要说成“500万元以内最好的车”，甚至“1000万元以内最好的车”；明明车上安装的只是主动睡眠促进技术，却宣称“自从开了这款电动汽车，我的高血压、糖尿病等疾病都好了”。产品力不够，概念和故事来凑。这种自定义各种“唯一”“完全”“最”等极限词汇，用不合常识常理常情的表达吸引眼球的套路，不仅涉嫌违反广 ...

当天早些时候，蔚来发布2024年财报显示，公司全年营收657.3亿元，同比增长18.2%；其中四季度营收197.03亿元，同环比分别增长15.2%和5.5%。此外，蔚来2024年毛利实现64.928亿元，综合毛利率9.9%。

作为比亚迪核心技术之一，e平台3.0 Evo此前仅在海狮07EV和海豹06GT等15万-20万元的车型上配备，如今搭载在秦L EV上无疑是技术下放。据路天介绍，搭载e平台3.0 Evo的秦L EV具有空间大、能耗低、更安全等优势，与年轻人的诉求相一致；整车能耗低至每百公里10.8kWh，满电续航545公里。